В общем, речь пойдёт о E36 325i Coupe. Да и вообще — в целом о Е36. С детства я мечтал об этой машине. Почему? Мне непонятен этот вопрос. Достаточно посмотреть на линии, которые образуют внешний вид машины, и становится понятным — она безумно красива! Та агрессия, которая заложена в её внешний вид, разве она доступна «раздутым» японцам? Ну конечно, нет. Это другое, другой уровень. Хотя я допускаю, что всё это лишь мои эмоции.

Первое знакомство с Е36 произошло лет 5 назад, когда у моего брата была Е36 М3 3.0. Следующее знакомство уже было с Е36 320i sedan. Это была моя вторая машина, но первая любовь. В основе лежала «плита» мощностью в 150 л.с. РКПП. Пустая комплектация, неважный внешний вид и явно сложное прошлое. И, как полагается, задний привод без каких-либо систем стабилизации. Как же это было здорово! Сначала я радовался тому, как она уходит со светофора, потом начал учится управлять машиной. Площадки, закрытые участки дорог, безлюдные повороты — всё это прошли мы с ней. И повторили то же самое зимой.

А потом я купил её. Да-да, именно E36 325i Coupe. Чёрная. С белым салоном. С М-бампером. С 17’’ дисками. И самое главное, со 192 силами под капотом. Правда, с «автоматом». На выходе имеем 8 секунд до 100, правильную рулёжку и всё тот же задний привод. И самое главное, всё без тех же систем стабилизации, зато — с ABS. Но это всё слова, данные. А что на деле? На деле всё очень неплохо. Со светофора, конечно, эффектно не уйти, да и вообще машину на «автомате» мерить 0—100 смысла нет. Зато она весело раскручивается 40—160 км/ч. Дальше чуть скучней, но до 200 разгон бодрый. Дальше? Дальше уже не так; да, свои паспортные 230 она набирает, но эти 30 км/ч даются ей с трудом. Да и зачем?

Вообще, у Е36 есть один самый важный козырь. Есть большое количество машин, которые «объедут» её до 100, до 150 и даже до 200. Есть не меньшее количество машин, которые лучше (читай — быстрее) неё войдут в поворот, а также быстрей затормозят. Но Е36 — сбалансированная машина. Она выглядит ровно настолько, насколько сможет разогнаться-затормозить-повернуть-отрулиться. Ничего сверхъестественного, но в комплексе эта машина превращается в самолёт, которому в городе очень мало соперников. А на заниженной подвеске догнать её в повороте, при примерно равной мощности и весе, просто невозможно.

А что с комфортом? С комфортом всё условно. Кожаные сиденья — приятно. Подогревы сидений, климат-контроль, боковая поддержка, ксенон — всё это здорово. «Автомат»? В пробках — просто супер. При активной езде по городу почти не мешает, хотя 325 на ручке предпочтительней. Подвеска жёсткая (плюс у меня заниженная). То есть, я недавно ездил в Тулу — безобразно. А это всего 170 км от Москвы. Трясёт жутко, но приходится чем-то жертвовать.

И из минусов. Обслуживать такую машину недёшево. Во-первых, даже на «автомате» резина живёт один сезон (800$). Во-вторых, колодки — каждые 5000 км, и перед, и зад (200$). В-третьих, каждые 7000 — замена масла (100$). Плюс попутно обязательно сломается радиатор (на машину с «автоматом» 500$, на «механику» — 200$), пару раз умрут шаровые и сайлентблоки (~300$ за сезон) и ещё что-нибудь. Итого за летний сезон у человека, который действительно ездит на этой машине, расходы получаются 1500—2000$. Но эти деньги она «отбивает» ощущениями на 200%!

Остается одно «но». Найти живую Е36 непросто. Найти живую Е36 купе — ещё сложней. Найти живую Е36 купе с большим мотором (2.5—3.2) — задача, которая под силу не каждому. Однако те, кто находят достойный вариант, потом не могут с ним расстаться.